FUN CUP 3/04/2009
Vrijdag 3 april 2009 werd er clubgeschiedenis geschreven door Ward met zijn Opel GT.
In de Fun Cup ruilde hij zijn VW-
en hij toverde een bolide op de baan om U tegen te zeggen. Zelfs Frank zijn prachtige Ford
Capri vermocht niets tegen de tweezitter, die Opel destijds produceerde van 1969 tot 1974.
Andere Alfa's, Bmw's, Nsu's en zelfs een Trabantje kwamen te kort tegen de mooie witte
Opel GT van Ward. Onze huisfotograaf Peter kon enkele foto's nemen van de winnende
wagen voor de pits van onze 6 banen tellende circuit.
Nota van de redactie: Ward had even halt gehouden om het Peter gemakkelijker te maken.
THE NINCO SURPRISE RACE 10/04/2009
De verassingskoers begint stilaan een begrip te worden bij 't Otoclubje, want het
was ook dit keer echt de moeite waard. Er werd voor 6 verschillende wagens geopteerd
( Porsche GT, Nissan GT, Mercedes retro-
Nu terug naar de verrassingskoers. Het opzet was dus dat iedere piloot 3 minuten
met verschillende Ninco-
Achteraf bleek dat de meeste rijders problemen hadden om van een snellere wagen naar een tragere slotcar over te schakelen. Peter wist te vertellen, dat hij met naar de Mercedes CLK te gaan zijn controller bijna "platpitste"!
Er zat echter ook nog een addertje onder het gras en ditmaal niet in de tuin van Ludwig, want de segmenten werden gewoonweg niet meegeteld zodat er na iedere heat gesakkerd werd. Zo strandde Jan zelfs op 3 centimeter van een extra ronde.
Marco vond het ook een geweldige koers, maar had lastig met de tragere wagens. Pascal van zijn kant vond het fijn dat hij door de loting eerst de langzame en dan de rappe had. Glenn hield niet alleen het materiaal gans en eindigde vlak achter de toppers. Alleandro, onze clubkampioen bij de juniors geplaagd door hoofdpijn, was nog meer dan verdienstelijk.
Jan legde beslag op de tweede plaats nipt achter Ward die momenteel de conditie weer te pakken heeft.
4 UREN VAN SCHELLE
NINCO DIGITAAL
18/04/2009
Fons, Ward en Martin winnen voor " ' t otoclubje-
Door de organisator van de FIA GT in de steek gelaten dienden wij met vertimmerde teams af te reizen naar Schelle (Antwerpen). De club van Schelle is zo wat het Mekka van het Ninco Digitaal racen in België en de verwachtingen waren dan ook niet zo hoog gespannen.
Zonder GPS en met Rudy als co-
In de eetzaal hadden de mannen van Schelle een prachtig en zeer technisch circuit opgebouwd. Ook dienden wij onze ploegen een beetje te herschikken, want er was een team dat forfait gaf en daardoor kreeg Martin Fons als ploegmaat met als optie dat Ward misschien nog even de rangen zou komen versterken om toch nog een heat voor zijn rekening te nemen.
Als sterkste ploeg schoven wij Gerry, Aleandro en Ludwig naar voren. Ons tweede team was dan Pascal, Dylan en Michael, terwijl Rudy en David het zonder Martin moesten stellen.
De briefing was stipt om 13u00 en kreeg iedere formatie zijn piloot-
Na wat afstelwerk werden de Audi's aan de eerste oefensessie onderworpen en bleken klaar voor het grote werk met name de 4 Uren van Schelle.
De twee beste qualify tijden waren voor de thuisrijders die uiteraard het digitaalrijden beter onder de knie hebben, maar verrassend klokte Martin de derde tijd. Gerry was met een vierde tijd iets beter dan Pascal (vijfde) en David(zevende).
De wedstrijd zou een materiaalslag worden dat was een zaak die zeker was na de zware crashes in de beginfase van deze endurance.
De wedstrijd werd afgewerkt in 6 heats van 40 minuten. Na de eerste heat was de toon
al duidelijk gezet want de favorieten uit Schelle namen een blitzstart en wisten
een kloof uit te bouwen van maar liefst 25 ronden op 't otoclubje mix" team"(Fons,
Ward en Martin). Ward kwam na een tussenstop Beverst-
In de derde manche kregen de leiders eventjes met pech af te rekenen, maar Martin ontbond al zijn duivels en reed hun op maar liefst 32 ronden. Hij reed in deze 40 minuten maar 199 ronden op de thuisrijder 207 ronden de op één na de beste performance.
Fons, die vroeger een slotraceclub had in Itegem(Grobbendonk), wist ons te vertellen dat zijn ploegmaat nog niets van zijn slotracecapaciteiten had moeten inboeten.(Er werd gereden met de gewone Ninco Digital regelaars, duidelijk in het voordeel van de ervarenere slotracers)
Ondertussen had Pascal reeds zijn derde schoentje in de prak gereden en David reed wel zeer snelle rondjes, maar dit bracht dan ook weer de nodige crashes met zich mee. Aleandro presteerde op hoog niveau en bracht "'t otoclubje 1" naar de derde plaats.
Dan kwam de sterkste piloot van Schelle aan de snelheidsregelaar en "'t otoclubje mix" met Fons gaf ditmaal slechts 17 ronden toe. De voorsprong slonk nu wel, maar bleef toch comfortabel. Ludwig hield ook prachtig stand voor "'t otoclubje 1". Michael diende nu een heel tijdje aan de kant te blijven en hun team kreeg een volledig nieuwe wagen om de laatste heats te betwisten.
Aan de leiding werd het "roerend" spannend na de voorlaatste manche, want Martin
werd tweemaal na een fairplay-
Met twee onverhoopte podiumplaatsen en enkele kilometers file op de ring rond Antwerpen, in Ranst en Herentals sloten wij deze onvergetelijke slotracedag af.
Nog een grote "merci" aan de mensen van de organisatie want deze was gewoon af zowel wat het racen, de sportiviteit als de spaghetti betreft ........
FLY CLASSICS in ´ t Otoclubje
Van al de FLY’ S Classics is de PORSCHE 917 de meest tot de verbeelding sprekende.
Exact dit jaar bestaat de Porsche 917 veertig jaar.
Het was op het autosalon van Genève dat Porsche de 917 voor het eerst zou voorstellen. De 917 zou uitgroeien tot één van de snelste en meest succesvolle racemodellen uit de automobielgeschiedenis.
De FIA wou een nieuwe klasse van “ gehomologeerde sportwagens”met een cilinderinhoud van maximum 5 liter en een minimumgewicht van 800 kg in het leven roepen.
Porsche slaagde er in om tegen april 1969 de vereiste 25 stuks van dit nieuwe type te bouwen en zo kon de Porsche 917 aan zijn raceloopbaan beginnen.
De eerste drie koersen viel de 917 uit met mechanische problemen om dan in augustus van dat jaar met Jo Siffert en Kurt Ahrens het succesverhaal te beginnen met een overwinning in de 1000 Kilometer van Oostenrijk.
Er waren meerdere modellen en de motor was een luchtgekoelde 12 cilinder met liggende
cilinders.(180° V-
Het koetswerk “Kurzheck” was bedoeld voor bochtrijke circuits, waar veel downforce
vereist is om hoge bochtsnelheden te halen. De “Langheck” -
In 1970 behaalde Porsche de merkenwereldtitel met negen op tien overwinningen.
Hoogtepunt dat seizoen was de felbegeerde zege in de 24 Uren van Le Mans.
Herrmann en Attwood tekenden voor dit succes. Het was met een Kurzheck
In de bekende rood witte kleuren en met startnummer 23 werd de concurrentie en de enorme regenvlagen bedwongen.
In 1971 was het opnieuw bingo met acht zeges op tien. Gijs Van Lennep en Helmut Marko wonnen aan een gemiddelde snelheid van 222km/u de etmaalrace van Le Mans. Zij legden een afstand af van 5.335 kilometer een record dat tot op de dag van vandaag nog steeds stand houdt; Tijdens dezelfde race vestigde een 917 “Langheck” op de rechte lijn van Hunaudières een nieuw snelheidsrecord met een topsnelheid van 387 km/u. Een andere Porsche was een mix van “Kurzheck” en “Langheck” en vbiel op door zijn breedte. Hoewel de roze wagen bijgenaamde “Pink Pig” halverwege de race moest staken, maakte zijn opvallende kleur hem tot één van de beroemste Porsche allertijden.
In 1971 werden de reglementen voor de vijfliter-
In 1974 werd het reglement nog maar eens aangepast om de 917/30 uit te sluiten om aan de superioteit een einde te maken.
In totaal bouwde Porsche 65 stuks van de legendarische 917.Zeven van de voornaamste
917-
De redactie
6 Lane Fly Classic 26/04/2009
Op zaterdag 25 april 2009 was het dan zover. Om 08.00 stipt waren de deuren geopend en had Martin de koffie reeds klaar staan. Jan stond al te trippelen om te starten en rond 09.30 was iedereen present. Uiteindelijk een bond allegaartje. Jong en oud maar allemaal met 1 doel voor ogen & . De classics op de baan zetten en racen.
Niels had de avond ervoor nog de Ferrari 512 S geclaimd en Glen stond ook op zaterdag (onverwacht) present. Nu had hij ook nog een Ford GT40 staan die na een korte ingreep van JP tot de snelste wagen in zijn reeks behoorde. Nu de Ford GT40 nog in de baan houden en het komt wel goed. Uiteindelijk waren we met 12 en een halve. Ludwig mocht van Martin de eerste reeks afhandelen.
Met wat vertraging konden we om 10.40 starten. De handleiding staat nu op punt met dank aan Ward en Peter dus dat zal in de toekomst geen probleem meer zijn.
Omwille van onderstaande uitspraak(zie forum) denk ik dat niemand hier boos om was& &
Het was een dag waar alle ingrediënten aanwezig waren om zo'n
dag geslaagd te laten noemen.
Prachtige auto's, spanning, sensatie, sportiviteit, een supertoffe
sfeer en de nodige mensen om regelmatig de lachspieren te laten
functioneren
Er was geen kwalificatie dus gewoon random wat mensen bij elkaar geplaatst met als resultaat een bond allegaartje en dolle pret tussendoor. Track werd toegepast om alle problemen op te lossen en hierdoor bleef het spannend tot de laatste minuut.
De eerste reeks was 6 minuten op elke baan en als snel werd duidelijk dat heel veel
wagens en piloten aan elkaar gewaagd waren met natuurlijk wat uitschieters zoals
Jan die zijn Lola T70 met wat tips van ondergetekende prachtig had klaargestoomd.
JP, onze Ford man bij uitstek koos voor de bloedmooie Ferrari 512 Coda Lunga. Wi-
In de tweede reeks hebben we er 10 minuten per lane van gemaakt maar dat was voor sommigen een hel. Martin had wat problemen om wakker te blijven. Tussendoor enorm veel fun en uiteindelijk een winaar eerste klas.
Na de race wat fotoshoots van alle wagens. Voor de fun en voor Fly hebben we alle aanwezige classics op de grid geplaatst en dat was om duimen en vingers van af te likken.
Voor alle aanwezigen een dikke proficiat en bedankt.
See you all next time.
FRANK PAKT ZIJN EERSTE POLE !!!!!!!!!! 24/04/2009
Vrijdag meldden zich weer meer dan twintig piloten voor de kleurrijke FIA GT
manche. Slechts 6/1000 ste van een seconde scheidden Frank en Ward, doch
het was Frank die aan het langste eind trok. Meteen zijn eerste pole uit zijn
slotcarrière!
Ook was het een prettig weerzien met Wijo, die na een ommetje zoals hij het
zelf zegt "terug op het nest" is. En of hij terug is, hij is op een slotraceavond
de schrik geworden van alles waar men ook maar kan opzitten. Vrijdag kraakte
hij in zijn eentje(niet te verwarren met een tweepeekaatje) een barkruk en een
stoel en zaterdag liet hij er nog een stoel aan geloven. Onze webmaster heeft
alle getroffen attributen voor eventuele herstelling meegenomen, hopelijk krijgt
Peter nog iets van deze "perte totales".
Nu terug naar de wedstrijd, want het was in iedere heat spannend, vooreerst
had Tom af te rekenen met een aardige dosis pech en uit goed ingelichte bron
was het voor hem een totale pechdag vermits het op school ook al niet vlot
verlopen was. Maar na enkele troostende woorden en een schouderklopje was
hij alweer klaar om te marshallen.
Inmiddels kregen wij een berichtje dat Ludwig iets later zou komen en dit
resulteerde in een solo-
zodoende diende hij de achttien minuten alleen af te werken en Ludwigdeed
dit met een prachtige negende plaats algemeen.
Niki kreeg zij Fia Lambo niet behoorlijk aan het bollen en moest meerdere keren
aan de kant of was het voor meer bij het aangename gezelschap te zijn waarin
hij vertoefde? Slechts een zeventiende plaats was zijn deel.
Arno kwam ook niet verder dan een zestiende plaats, waar hij normaal toch altijd
dicht aanleunt bij de top tien.
"Debutant" Wijo klopte Martin met slechts acht baanstukken maar Peter bleef
beiden voor en plaatste zich nog net bij de eerste tien. Aleandro liet zich van zijn
beste slotkant zien, want de juniorskampioen klopte FIA GT-
Gerry en zelfs Jean-
De strijd voor de overwinning werd een open gevecht. Dirk razend snel gestart
nam de eerste minuten de leiding tot een uitgedeelde tik hem onmiddellijk naar
een derde plaats verwees en dan is het achtervolgen geblazen. Frank, Jan en
Ward namen het commando over en bij de afwezigheid van FIA GT Benelux-
kampioen 2008 Sander nam Ward afstand van Jan en Frank, die zijn pole positie
kon houden.
Uiteindelijk haalde Ward het voor een zeer verdienstelijke Jan. Frank werd derde
en Dirk wist Johny,leider in het Fia gt 1 Beneluxkampioenschap, te kloppen met
één baanstuk.
Er wordt al rijkhalzend uitgekeken naar de volgende manche .......................
SANDER ONGENAAKBAAR IN DE NINCO GT
1 / 05 / 2009
Vorige vrijdag werd dan de eerste grote generale repetitie voor de 24 uren van Diepenbeek
gehouden met de Ninco GT-
In de qualificaties werd Jean-
Roggero kon ondanks heel wat "uitschieters" toch nog 84 ronden afleggen.
Maxime hield Arno op twee ronden, terwijl het om de zege in deze heat ging tussen Martijn en Lode.
Lode had af te rekenen met een weerbarstige Mosler, maar wist de zeer goed rijdende Martijn te passeren in de slotfase.
Met zijn mooie Mégane nam Michaël een zeer snelle start maar goed halfweg was het Aleandro die het commando overnam om deze niet meer uit handen te geven.
Peter kwam nog iets terug en Rudy met zijn Mosler ging vlot over de grens van de honderd ronden.
Dan de B-
Johny moest met slecht 2 seconden verschil op Frank tevreden zijn met een vijfde plaats.
Maar het was een oppermachtige Sander ondanks de blitz-
Want Ward en Johny haalden de top vijf, zodat reeds drie piloten van Racing 4 Belgium de goede forme te pakken hebben.
Lode met een nukkige wagen heeft terug wat aanpassingsmoeilijkheden om zonder magneet te rijden, terwijl Karel andere verplichtingen had.
Bij de jongeren was het Jan die het makkelijk haalde van regerend clubkampioen Aleandro. Sven liet het met een zestiende plaats een beetje hangen.
Chris Bruyninx wint in Turijn (Italië)
Het afgelopen weekend was het verzamelen geblazen
voor de slotracers die nog een stapje verder gaan als
de meesten onder ons in het Italiaanse Turijn.
Want jaarlijks komt er select gezelschap bij elkaar om
met Vintage bolides van destijds de strijd aan te
binden.
De wagentjes zoals deze verkocht werden in de jaren
zestig en zeventig. Het merk Cox is één van de meest
bekende die in ons land te verkrijgen waren. Let wel
op het gaat hier zowel om schaal 1/32 als 1/24 en tijdens
deze reunie wordt er dan een concours d'élégance, die
het mooiste wagentje bekroont, en enkele races gehouden.
Chris werd tweede in de categorie 1/32 en wist de categorie
1/24 zelfs op zijn naam te schrijven. Een dikke proficiat !!!!
